隨著新能源車需求日益旺盛，恰逢又迎來(lái)首批新能源汽車電池退役潮，動(dòng)力電池回收行情火爆起來(lái)，有分析認(rèn)為，電池回收將會(huì)給鋰礦企業(yè)帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。

鋰電池行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格 鋰電池行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析

      國(guó)內(nèi)鋰產(chǎn)業(yè)卻面臨著硬巖鋰開(kāi)采難度大、高鎂鋰比鹽湖提鋰分離技術(shù)尚未完全成熟、科技含量高性能先進(jìn)的深加工鋰產(chǎn)品需大量從海外進(jìn)口等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。資源依存對(duì)外嚴(yán)重、開(kāi)發(fā)利用技術(shù)落后成為制約中國(guó)高級(jí)裝備制造、儲(chǔ)能與分布式電源、新材料及新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

      影響未來(lái)價(jià)格的因素之一是鋰資源的開(kāi)發(fā)速度。2022年以來(lái)，鋰礦資源等供給缺口成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“*短的短板”，從而引發(fā)了行業(yè)對(duì)鋰資源的搶奪大戰(zhàn)。像相關(guān)的鋰電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、億緯鋰能等，或是相關(guān)的新能源車企，如比亞迪、特斯拉、豐田、長(zhǎng)城汽車等上市公司，都在積極地通過(guò)收購(gòu)、入股等方式獲取鋰資源。

      縱向一體化趨勢(shì)下，未來(lái)鋰價(jià)波動(dòng)性或?qū)p弱。鋰生產(chǎn)企業(yè)不斷增強(qiáng)資源布局以及 動(dòng)力電池企業(yè)直接參與鋰原料生產(chǎn)是本輪鋰價(jià)上行周期中的兩個(gè)重要趨勢(shì)。在鋰資源重 要性不斷增強(qiáng)的背景下，鋰行業(yè)縱向一體化的趨勢(shì)不斷增強(qiáng)。縱向一體化一方面打破了 鋰價(jià)和下游電池企業(yè)盈利之間的“零和博弈”，另一方面將改變鋰成本曲線的“割裂狀 態(tài)”。成本曲線重心的下移和平坦化都將帶動(dòng)鋰價(jià)回歸理性，并壓縮未來(lái)鋰價(jià)的波動(dòng)性。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)鋰電池行業(yè)市場(chǎng)**分析及發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示：

      我國(guó)鋰電池正極材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，市場(chǎng)占比躋身前列企業(yè)為廈門鎢業(yè)、天津巴莫、德方納米，分別占總市場(chǎng)的9.92%、6.44%、6.31%，躋身前列企業(yè)合計(jì)占總市場(chǎng)的22.67%。榮百鋰電及長(zhǎng)運(yùn)鋰科占比居中位，分別占總市場(chǎng)的5.82%、5.70%。

      目前鈷酸鋰材料壓實(shí)密度已經(jīng)可以做到4.1g/cm3以上，充電截止電壓可達(dá)到4.5V，比容量可以達(dá)到170mAh/g以上，在一定程度上進(jìn)一步提高了鈷酸鋰電池的能量密度。在目前所有商品鋰離子電池體系中，鈷酸鋰電池是除鎳鈷鋁(NCA)電池以外能量密度高的鋰離子電池體系。

鋰電池行業(yè)需求增長(zhǎng)直接導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張、鋰電池制造成本下降，又反過(guò)來(lái)刺激市場(chǎng)需求進(jìn)一步提升，鋰電池行業(yè)規(guī)模仍有繼續(xù)擴(kuò)大的空間。